1
00:00:02,226 --> 00:00:05,605
(verteller): Landing
op de luchthaven van Calicut...
2
00:00:05,605 --> 00:00:07,315
Snelheid remmen.
3
00:00:07,315 --> 00:00:09,359
(gespannen muziek)
4
00:00:09,359 --> 00:00:10,818
...de piloten
van Air India Express
5
00:00:10,818 --> 00:00:14,864
Vlucht 13-44 is uitverkocht
asfalt om te stoppen.
6
00:00:14,864 --> 00:00:16,866
O, onzin!
7
00:00:18,409 --> 00:00:20,995
(motor brult)
8
00:00:20,995 --> 00:00:23,039
(sirenes loeien)
9
00:00:23,039 --> 00:00:26,668
(verteller): Eenentwintig
mensen worden gedood.
10
00:00:28,252 --> 00:00:30,129
Start de hydrauliek.
11
00:00:31,047 --> 00:00:33,675
(verteller): Ik heb geremd
storing?
12
00:00:34,384 --> 00:00:35,760
Geen teken van vloeistoflekkage.
13
00:00:35,760 --> 00:00:37,887
De remmen faalden niet.
14
00:00:39,472 --> 00:00:41,724
(verteller): Wanneer onderzoekers
luister naar de Cockpit
15
00:00:41,724 --> 00:00:43,309
Spraakrecorder...
16
00:00:43,309 --> 00:00:45,228
(kapitein): Zet de ruitenwissers aan.
17
00:00:45,228 --> 00:00:47,897
(verteller): ...ze ontdekken
een storing
18
00:00:47,897 --> 00:00:50,817
van een geheel andere aard.
19
00:00:51,818 --> 00:00:53,736
Wat is ermee gebeurd?
20
00:00:54,946 --> 00:00:59,742
Zo werd deze crash veroorzaakt door
een defecte ruitenwisser?
21
00:01:03,454 --> 00:01:05,748
(Piloot): Mayday! Mayday!
22
00:01:07,583 --> 00:01:09,919
(alarmen loeien)
(VWS): Optrekken!
23
00:01:11,129 --> 00:01:13,172
(radiogebabbel)
24
00:01:25,727 --> 00:01:28,104
{\an8}(verteller): Het is moesson
seizoen in India.
25
00:01:28,104 --> 00:01:29,772
{\an8}(donder krakend)
26
00:01:29,772 --> 00:01:32,734
{\an8}Air India Express,
Vlucht 13-44
27
00:01:32,734 --> 00:01:35,945
{\an8}is op weg naar
Internationale luchthaven Calicut.
28
00:01:38,489 --> 00:01:41,409
{\an8}De piloot vliegt
is kapitein Deepak Sathe.
29
00:01:41,409 --> 00:01:45,955
Hij is een zeer ervaren
59-jarige commerciële piloot.
30
00:01:45,955 --> 00:01:48,666
Zichtbaarheid wel
net boven het minimum
31
00:01:48,666 --> 00:01:50,960
dus wij kunnen maken
een poging. Oké?
32
00:01:50,960 --> 00:01:52,712
Rekening.
33
00:01:54,088 --> 00:01:56,299
{\an8}De kapitein was gevlogen
in en uit Calicut
34
00:01:56,299 --> 00:01:57,884
{\an8}een aantal keren.
35
00:01:57,884 --> 00:02:00,762
{\an8}Hij was dus heel bekend
met het vliegveld,
36
00:02:00,762 --> 00:02:04,766
{\an8}het terrein rondom,
en de weersomstandigheden.
37
00:02:05,600 --> 00:02:07,935
De landingsbaan is nat,
verwacht turbulentie,
38
00:02:07,935 --> 00:02:10,938
verwacht weer,
alle voorzorgsmaatregelen.
39
00:02:12,940 --> 00:02:16,819
(verteller): Eerste officier
Akhilesh Kumar is 32 jaar oud.
40
00:02:16,819 --> 00:02:20,656
Hij kwam bij Air India Express
drie jaar geleden en heeft bijna
41
00:02:20,656 --> 00:02:23,076
2000 vlieguren.
42
00:02:23,076 --> 00:02:26,370
Hij heeft minder ervaring
navigeren door moessons
43
00:02:26,370 --> 00:02:28,748
dan de kapitein.
44
00:02:28,748 --> 00:02:30,667
Dat gebied ervaart
zeer zware buien
45
00:02:30,667 --> 00:02:36,339
samen met verminderde zichtbaarheid
en harde wind.
46
00:02:37,632 --> 00:02:40,218
Naast de 5 bemanningsleden,
47
00:02:40,218 --> 00:02:44,097
er zijn er 184
Indiase staatsburgers aan boord.
48
00:02:44,097 --> 00:02:49,894
Ze worden allemaal gerepatrieerd
de aanhoudende uitbraak van COVID-19.
49
00:02:49,894 --> 00:02:54,023
Het is een van de meer dan 2.000
vluchten naar India tot nu toe,
50
00:02:54,023 --> 00:02:56,901
duizenden thuisbrengen
van de werknemers die in het buitenland zijn gestrand
51
00:02:56,901 --> 00:03:00,279
toen vluchten aan de grond bleven
vanwege COVID-beperkingen.
52
00:03:01,364 --> 00:03:04,075
De passagiers dus
op deze vluchten waren dat meestal
53
00:03:04,075 --> 00:03:05,243
arbeiders,
54
00:03:05,243 --> 00:03:09,372
mensen die gevlogen hadden
naar Dubai om in winkelcentra te werken,
55
00:03:09,372 --> 00:03:11,040
in kleine restaurants.
56
00:03:13,543 --> 00:03:17,046
Ongeveer 50 mijl van
het vliegveld, kapitein Sathe
57
00:03:17,046 --> 00:03:19,048
begint zijn aanpakbriefing.
58
00:03:20,049 --> 00:03:23,886
Voor een doorstart, windschering
bij nadering, nadering tot stalling
59
00:03:23,886 --> 00:03:27,807
en herstel bij doorstart als
gebriefd in de eerste sector.
60
00:03:29,225 --> 00:03:30,435
Rekening.
61
00:03:31,144 --> 00:03:34,272
Aanpakbriefing is eigenlijk
één piloot communiceert
62
00:03:34,272 --> 00:03:37,483
aan de ander wat van hem is
plan van aanpak is.
63
00:03:39,235 --> 00:03:40,486
Twijfels?
64
00:03:42,238 --> 00:03:43,698
Nee.
65
00:03:43,698 --> 00:03:46,826
Heeft u vragen?
66
00:03:48,286 --> 00:03:50,204
Geen vragen.
67
00:03:52,915 --> 00:03:55,460
(verteller): De vlucht van vandaag
van Dubai tot Calicut
68
00:03:55,460 --> 00:03:57,754
duurt iets minder dan 4 uur.
69
00:03:59,380 --> 00:04:01,090
(regen klettert)
70
00:04:01,090 --> 00:04:03,843
Calicut-toren,
Express India 1-3-4-4
71
00:04:03,843 --> 00:04:06,929
op ILS-baan 2-8.
72
00:04:08,264 --> 00:04:10,683
Twaalf mijl
vanaf het vliegveld...
73
00:04:10,683 --> 00:04:12,852
Enige verandering in de zichtbaarheid?
74
00:04:14,020 --> 00:04:17,023
...de kapitein wil
een weerupdate.
75
00:04:17,023 --> 00:04:21,444
Elke verandering in de zichtbaarheid,
Express India 1-3-4-4?
76
00:04:22,487 --> 00:04:24,364
(Torencontroller): Uh, stand-by.
77
00:04:24,364 --> 00:04:26,324
Air India Express 1-3-4-4,
78
00:04:26,324 --> 00:04:30,203
laatste zichtbaarheid is 2.000
meter en lichte regen.
79
00:04:31,079 --> 00:04:33,873
(Kumar): Kopiëren.
Express India 1-3-4-4.
80
00:04:35,792 --> 00:04:39,837
Tweeduizend meter zicht
op een lastig vliegveld
81
00:04:39,837 --> 00:04:43,299
met lichte regen,
de piloten zijn eigenlijk
82
00:04:43,299 --> 00:04:46,886
een beetje angstiger
dan een normale aanpak.
83
00:04:50,264 --> 00:04:54,727
(verteller): Calicut's landingsbaan
is gebouwd op een tafelblad.
84
00:04:54,727 --> 00:04:57,480
Er zijn steile hellingen
aan beide uiteinden.
85
00:04:58,773 --> 00:05:02,819
Er is geen foutmarge.
Als u de landingslimiet overschrijdt,
86
00:05:02,819 --> 00:05:05,279
je gaat recht naar beneden
in een vallei.
87
00:05:07,448 --> 00:05:11,160
De piloten vliegen
een Boeing 7-37-800
88
00:05:11,160 --> 00:05:14,247
speciaal aangepast
voor moeilijke landingen.
89
00:05:14,247 --> 00:05:18,835
{\an8}Het heeft aangepaste spoilers
en remprestaties
90
00:05:18,835 --> 00:05:19,919
{\an8}en laat het stoppen
91
00:05:19,919 --> 00:05:23,423
{\an8}sneller dan andere modellen
van de 7-3-7-800.
92
00:05:23,423 --> 00:05:25,091
(banden gieren)
93
00:05:26,175 --> 00:05:28,678
Slechts twee minuten verwijderd
Luchthaven Calicut,
94
00:05:28,678 --> 00:05:31,013
de bemanning maakt zich klaar om te landen.
95
00:05:32,098 --> 00:05:34,142
Zet de ruitenwissers aan.
96
00:05:38,187 --> 00:05:40,565
(Kumar): Lood in lichten
in zicht.
97
00:05:40,565 --> 00:05:42,108
(Kapitein Sathe): Ja.
98
00:05:46,487 --> 00:05:48,948
Wat is ermee gebeurd?
99
00:05:49,824 --> 00:05:53,536
O, onzin. De ruitenwisser is weg.
100
00:05:53,536 --> 00:05:56,122
Wat een dag om de ruitenwisser te laten gaan.
101
00:05:58,124 --> 00:06:01,044
Met verminderde zichtbaarheid
hun aanpak belemmeren,
102
00:06:01,044 --> 00:06:03,921
de piloten moeten maken
een cruciale beslissing.
103
00:06:03,921 --> 00:06:07,300
(gespannen muziek)
104
00:06:07,300 --> 00:06:11,679
Als ze niet over de landingsbaan beschikken
of een van de elementen die in zicht zijn,
105
00:06:11,679 --> 00:06:14,640
op dat punt,
ze moeten een beslissing nemen
106
00:06:14,640 --> 00:06:16,768
doorgaan of rondgaan.
107
00:06:16,768 --> 00:06:19,354
(ademt diep uit)
108
00:06:21,189 --> 00:06:25,902
(EGPWS): Minima naderen.
500. Minimumbedragen.
109
00:06:26,861 --> 00:06:29,197
Ehhh...
110
00:06:29,197 --> 00:06:29,947
laten we rondgaan.
111
00:06:29,947 --> 00:06:33,993
(motor versnelt)
112
00:06:35,244 --> 00:06:38,206
Een halve mijl van
het vliegveld, kapitein Sathe
113
00:06:38,206 --> 00:06:42,001
breekt de landing af
en besluit het opnieuw te proberen.
114
00:06:50,635 --> 00:06:53,513
Express India 1-3-4-4,
verzoek om reden voor doorstart.
115
00:06:55,515 --> 00:06:58,601
{\an8}Als piloten gemist worden
een aanpak, het is belangrijk
116
00:06:58,601 --> 00:07:01,270
{\an8}informatie om mee te delen
luchtverkeersleiding omdat
117
00:07:01,270 --> 00:07:03,981
{\an8}die andere piloten kan helpen
die het vliegveld binnenkomen
118
00:07:03,981 --> 00:07:06,526
{\an8}anticipeer op elk gevaar
dat mag er zijn.
119
00:07:06,526 --> 00:07:10,405
(Kumar): Vanwege het weer,
Express India 1-3-4-4.
120
00:07:10,405 --> 00:07:12,281
Zware regen.
121
00:07:12,281 --> 00:07:13,366
Eh, roger.
122
00:07:19,080 --> 00:07:23,251
Tijdens vlucht 13-44
zijn doorstart voltooit,
123
00:07:23,251 --> 00:07:27,380
een bemanning die wacht om op te stijgen
maakt contact met de toren.
124
00:07:28,423 --> 00:07:31,676
(Piloot): Calicut, Air India
4-2-5, we zijn klaar voor taxi
125
00:07:31,676 --> 00:07:35,638
en we stellen het op prijs als je kunt
geef ons een nul voor vertrek.
126
00:07:37,598 --> 00:07:41,811
(verteller): De vertrekkende bemanning
wil van baan wisselen.
127
00:07:41,811 --> 00:07:46,524
Baan 2-8 en baan 1-0
zijn dezelfde strook landingsbaan
128
00:07:46,524 --> 00:07:49,152
maar ze zijn binnen
de tegenovergestelde richtingen.
129
00:07:50,194 --> 00:07:51,654
Roger, verwacht 1-0.
130
00:07:51,654 --> 00:07:55,032
Taxi via Charlie, ga terug
track, line-up baan 1-0.
131
00:07:55,783 --> 00:07:58,828
(Piloot): Via Charlie,
voer backtrack in, opstelling 1-0,
132
00:07:58,828 --> 00:08:01,164
Air India 4-2-5.
Dank u, meneer.
133
00:08:03,082 --> 00:08:06,419
Typisch vertrek
vliegtuigen willen taxiën
134
00:08:06,419 --> 00:08:09,505
de minste tijd en krijg
zo snel mogelijk in de lucht.
135
00:08:09,505 --> 00:08:12,592
Baan 1-0 is het dichtst bij
naar het schort.
136
00:08:13,718 --> 00:08:17,513
Om de vertrekkende tegemoet te komen
vliegtuigen, controllers veranderen
137
00:08:17,513 --> 00:08:21,184
de actieve landingsbaan
van 2-8 naar 1-0.
138
00:08:22,518 --> 00:08:25,563
Express India 1-3-4-4,
wind is nu 2-7-0 graden,
139
00:08:25,563 --> 00:08:28,107
nul acht knopen, bevestig
je zou graag een aanpak willen maken
140
00:08:28,107 --> 00:08:29,650
voor baan 1-0?
141
00:08:32,653 --> 00:08:35,114
Ja, dat willen we graag proberen
als u ons een update kunt geven
142
00:08:35,114 --> 00:08:38,534
op de zichtbaarheid
voor baan 1-0.
143
00:08:40,161 --> 00:08:42,914
Zichtbaarheid is hetzelfde,
meneer, op 2.000 meter,
144
00:08:42,914 --> 00:08:44,415
en wij brengen u op de hoogte
van enige verbetering.
145
00:08:44,415 --> 00:08:48,127
En nu is er wind
2-6-0 graden, 0-5 knopen.
146
00:08:48,127 --> 00:08:53,216
Oké. Klaar voor 1-0.
Laten we het proberen.
147
00:09:02,809 --> 00:09:04,894
Lokalisatie leeft.
148
00:09:04,894 --> 00:09:06,562
Rekening.
149
00:09:08,523 --> 00:09:11,401
De lokalisator
maakt deel uit van de I-L-S,
150
00:09:11,401 --> 00:09:13,486
of Instrumentlandingssysteem,
151
00:09:13,486 --> 00:09:17,824
dat zorgt voor zijdelingse geleiding
tot aan de hartlijn van de landingsbaan.
152
00:09:25,289 --> 00:09:27,709
(Kumar via luidspreker):
Cabinepersoneel, landingsstations.
153
00:09:28,793 --> 00:09:34,090
(verteller): Vlucht 13-44 is nu
slechts 6 mijl van de landingsbaan.
154
00:09:35,925 --> 00:09:37,093
Zullen we het doen?
155
00:09:37,093 --> 00:09:40,263
Kapitein Sathe probeert het
de ruitenwissers weer.
156
00:09:40,263 --> 00:09:43,099
(Kumar): Een ogenblikje.
157
00:09:44,267 --> 00:09:46,561
(kreunt)
- Wat is dit?
158
00:09:46,561 --> 00:09:51,190
De ruitenwisser van de kapitein werkt
langzamer dan zou moeten.
159
00:09:51,190 --> 00:09:54,318
Ik denk dat dit zo is
hoe snel het gaat.
160
00:09:54,318 --> 00:09:58,239
Oké, glijpad vastgelegd.
161
00:09:59,615 --> 00:10:03,995
Het glijpad is ook onderdeel
van het instrumentlandingssysteem
162
00:10:03,995 --> 00:10:06,831
en begeleidt het vliegtuig
op een helling van 3 graden
163
00:10:06,831 --> 00:10:10,376
naar de baandrempel.
164
00:10:11,627 --> 00:10:13,880
Flappen 25.
165
00:10:14,672 --> 00:10:18,217
(Kumar): Flappen 25 geselecteerd.
Bewegen.
166
00:10:20,053 --> 00:10:22,972
Calicut-toren, Express India
1-3-4-4,
167
00:10:22,972 --> 00:10:27,226
op ILS-baan 1-0.
168
00:10:27,226 --> 00:10:29,312
Express-Indië
1-3-4-4, Rogier.
169
00:10:29,312 --> 00:10:31,814
Lichte regen over het veld.
Baanoppervlak nat.
170
00:10:31,814 --> 00:10:38,154
Wind 2-5-0 graden, 0-8 knopen.
Baan 1-0 vrijgegeven om te landen.
171
00:10:39,489 --> 00:10:41,365
Vier mijl van de landingsbaan,
172
00:10:41,365 --> 00:10:44,160
de bemanning ontvangt
toestemming om te landen.
173
00:10:45,328 --> 00:10:47,038
Oké, landingsbaan in zicht.
174
00:10:47,038 --> 00:10:48,915
Start- en landingsbaan in zicht, check.
175
00:10:51,292 --> 00:10:55,338
Deze keer de piloten
kan de landingsbaan zien.
176
00:10:55,338 --> 00:10:59,425
(EGPWS): Het naderende minimum.
177
00:10:59,425 --> 00:11:00,760
500.
178
00:11:01,511 --> 00:11:04,305
Als piloot, als je komt
in voor een landing waar er is
179
00:11:04,305 --> 00:11:06,682
weer en zichtbaarheid
net boven het minimum,
180
00:11:06,682 --> 00:11:10,019
je houdt scherper in de gaten
omdat dingen kunnen veranderen
181
00:11:10,019 --> 00:11:11,062
in een oogwenk.
182
00:11:11,062 --> 00:11:13,439
(gespannen muziek)
183
00:11:13,439 --> 00:11:17,193
Vlucht 13-44 kruist
de baandrempel.
184
00:11:21,280 --> 00:11:24,534
(EGPWS): 30... 20.
185
00:11:26,661 --> 00:11:28,955
(banden gieren)
186
00:11:30,206 --> 00:11:31,999
Snelheid remmen.
187
00:11:33,084 --> 00:11:37,296
De snelheidsremmen worden geactiveerd
om het vliegtuig te helpen vertragen.
188
00:11:39,090 --> 00:11:40,633
Automatische rem uitschakelen.
189
00:11:44,637 --> 00:11:47,390
Maar het vliegtuig niet
snel genoeg stoppen.
190
00:11:49,726 --> 00:11:50,810
O, onzin!
191
00:11:53,980 --> 00:11:56,441
(banden gieren)
192
00:11:56,441 --> 00:12:00,153
De 7-37 valt eraf
het einde van de landingsbaan...
193
00:12:00,153 --> 00:12:03,406
(donderende crash)
194
00:12:03,406 --> 00:12:06,325
...en valt uit elkaar.
195
00:12:06,325 --> 00:12:08,911
(sirenes loeien)
196
00:12:08,911 --> 00:12:14,167
Redders haasten zich om te redden
de 190 mensen aan boord,
197
00:12:14,167 --> 00:12:16,294
zoals elke seconde
zou het verschil kunnen betekenen
198
00:12:16,294 --> 00:12:18,296
tussen leven en dood.
199
00:12:18,296 --> 00:12:21,299
(onduidelijk, waanzinnig geschreeuw)
200
00:12:21,674 --> 00:12:23,259
(regen klettert)
(sirenes loeien)
201
00:12:23,259 --> 00:12:25,678
(verteller): Tijdens het autorijden
regen en duisternis,
202
00:12:25,678 --> 00:12:29,098
overlevende passagiers beginnen
om uit het wrak te komen
203
00:12:29,098 --> 00:12:32,393
van Air India Express
Vlucht 13-44.
204
00:12:32,393 --> 00:12:35,146
De zware regen
komt de redding ten goede.
205
00:12:36,147 --> 00:12:41,611
Het was zelfs heel nuttig
voor het blussen van de brand na de crash.
206
00:12:41,611 --> 00:12:44,280
Het uiteindelijk
heeft ons geholpen levens te redden.
207
00:12:45,573 --> 00:12:49,410
169 mensen overleven de crash.
208
00:12:49,410 --> 00:12:52,455
59 lopen weg zonder verwondingen.
209
00:12:52,455 --> 00:12:58,086
(onduidelijk geschreeuw)
210
00:12:58,086 --> 00:13:03,174
(sombere muziek)
211
00:13:03,174 --> 00:13:06,010
Maar 21 daarvan
aan boord zijn dood.
212
00:13:08,388 --> 00:13:12,850
Kapitein Deepak Sathe
en eerste officier Akhilesh Kumar
213
00:13:12,850 --> 00:13:14,977
behoren tot hen.
214
00:13:25,947 --> 00:13:27,448
Onderzoekers uit India
215
00:13:27,448 --> 00:13:30,076
Vliegtuigongeval
Onderzoeksbureau
216
00:13:30,076 --> 00:13:33,746
de A-A-I-B,
ter plaatse komen.
217
00:13:33,746 --> 00:13:39,043
Dit was het eerste ongeval
welke AAIB zou zijn geweest
218
00:13:39,043 --> 00:13:40,795
op eigen houtje onderzoeken.
219
00:13:40,795 --> 00:13:44,590
Het was dus echt een zuurproef
voor AAIB om zijn moed te bewijzen.
220
00:13:46,426 --> 00:13:49,804
{\an8}- De eerste vraag
onderzoekers moeten antwoorden -
221
00:13:49,804 --> 00:13:53,558
{\an8}is er iets afgebroken
het vliegtuig vóór de landing,
222
00:13:53,558 --> 00:13:56,352
{\an8}het onmogelijk maken
dat het vliegtuig stopt?
223
00:13:58,980 --> 00:14:01,607
(intrigerende muziek)
224
00:14:01,607 --> 00:14:04,527
Ik heb de
volgende batch gedownload...
225
00:14:06,154 --> 00:14:07,697
Ik kijk er nu naar.
226
00:14:09,115 --> 00:14:10,867
Dit was de tweede golf
van COVID,
227
00:14:10,867 --> 00:14:14,537
wat het gevaarlijkst was,
Er was dus een embargo
228
00:14:14,537 --> 00:14:18,124
hoeveel mensen er konden zitten
in een kamer en een vergadering leiden.
229
00:14:19,083 --> 00:14:23,546
Onderzoekers onderzoeken tientallen
van foto's van de crashscène.
230
00:14:25,214 --> 00:14:27,091
Ben je het ermee eens dat het allemaal hier is?
231
00:14:28,718 --> 00:14:31,929
Ze concluderen alles
van het wrak is ingesloten
232
00:14:31,929 --> 00:14:33,556
op de crashlocatie.
233
00:14:35,266 --> 00:14:40,063
Het wrak was niet erg
verspreid. Het was geconcentreerd
234
00:14:40,063 --> 00:14:43,441
over een straal van ongeveer 200 voet.
235
00:14:44,525 --> 00:14:46,652
Laten we even hergroeperen.
236
00:14:48,071 --> 00:14:51,991
Alle schade is veroorzaakt toen
het vliegtuig vloog over de landingsbaan.
237
00:14:55,036 --> 00:14:58,831
Wij wilden dus naar buiten komen
met de waarschijnlijke redenen
238
00:14:58,831 --> 00:15:03,670
over wat het vliegtuig heeft geleid
om de landingsbaan te verlaten.
239
00:15:14,055 --> 00:15:17,141
Alleen iets uit het midden...
240
00:15:17,141 --> 00:15:20,812
Maar ze stonden tenminste in de rij
met de landingsbaan goed.
241
00:15:20,812 --> 00:15:24,649
Om beter te begrijpen waarom
het vliegtuig overschreed de landingsbaan,
242
00:15:24,649 --> 00:15:28,653
onderzoekers proberen dit vast te stellen
waar het aanvankelijk landde.
243
00:15:29,487 --> 00:15:31,531
Dus waar beginnen de markeringen?
244
00:15:36,786 --> 00:15:40,498
Op een droge baan is het zeer
heel gemakkelijk om de touchdown te vinden
245
00:15:40,498 --> 00:15:42,792
punten omdat de banden,
246
00:15:42,792 --> 00:15:46,671
ze laten wat rubberafzetting achter
op het punt van de landing.
247
00:15:50,842 --> 00:15:53,970
Ze werken zich een weg terug
langs de landingsbaan.
248
00:15:59,100 --> 00:16:02,019
(gespannen muziek)
249
00:16:13,322 --> 00:16:14,991
(ademt diep uit)
250
00:16:18,119 --> 00:16:20,163
Verder dan 5.000 voet
251
00:16:20,163 --> 00:16:23,833
we konden het niet vinden
eventuele bandensporen.
252
00:16:23,833 --> 00:16:27,837
De bandensporen waren gewassen
weg vanwege hevige regen.
253
00:16:29,964 --> 00:16:33,009
Kan niet bepalen waar
het vliegtuig landde,
254
00:16:33,009 --> 00:16:37,096
onderzoekers onderzoeken
de landingsbaan zelf.
255
00:16:37,096 --> 00:16:42,143
Heeft er rubberafzetting plaatsgevonden?
de landingsbaan te glad?
256
00:16:42,143 --> 00:16:43,728
Ze voeren een test uit
257
00:16:43,728 --> 00:16:47,190
om te bepalen of de landingsbaan
oppervlak zorgde voor voldoende wrijving
258
00:16:47,190 --> 00:16:50,526
of grip voor het vliegtuig
om goed te vertragen.
259
00:16:51,778 --> 00:16:55,114
Onze ervaring leert dat
een vliegtuig van klasse 7-3-7,
260
00:16:55,114 --> 00:16:57,867
het laat een rubberafzetting achter.
261
00:16:57,867 --> 00:17:00,953
En gedurende een bepaalde periode
het wordt moeilijk
262
00:17:00,953 --> 00:17:02,705
zodat de band grip krijgt.
263
00:17:08,044 --> 00:17:10,254
Resultaten van wrijvingstests
kwam net binnen.
264
00:17:11,589 --> 00:17:16,636
Wrijvingscoëfficiënt
varieert van...
265
00:17:16,636 --> 00:17:21,307
...6-3 tot. 7-2.
266
00:17:22,517 --> 00:17:24,310
Dat is binnen de norm.
267
00:17:24,310 --> 00:17:28,606
(mysterieuze muziek)
268
00:17:32,235 --> 00:17:35,029
Wij waren best tevreden
met de voorwaarde
269
00:17:35,029 --> 00:17:38,908
van het verharde oppervlak
van de luchthaven Calicut.
270
00:17:38,908 --> 00:17:41,661
Er waren geen majoor
rubberen afzettingen.
271
00:17:43,246 --> 00:17:47,000
Met het baanoppervlak bepaald
uit, denken onderzoekers
272
00:17:47,000 --> 00:17:49,127
als het vliegtuig banden heeft
waren te versleten,
273
00:17:49,127 --> 00:17:52,422
waardoor het in een watervliegtuig terechtkwam
op de natte baan.
274
00:17:53,423 --> 00:17:56,676
(Amit Singh): De groeven
op de banden, zoals op een auto,
275
00:17:56,676 --> 00:17:58,928
zijn kanalen voor water
af te tappen.
276
00:17:58,928 --> 00:18:01,472
En als de band
is eigenlijk kaal,
277
00:18:01,472 --> 00:18:02,932
de groeven zijn versleten.
278
00:18:02,932 --> 00:18:06,602
Dat zal veroorzaken
het vliegtuig slipt.
279
00:18:07,979 --> 00:18:10,440
202 psi.
280
00:18:10,440 --> 00:18:12,984
Precies in het vereiste
druk bereik.
281
00:18:15,278 --> 00:18:17,613
Geen slipbrand...
282
00:18:19,157 --> 00:18:20,950
of kale plekken.
283
00:18:20,950 --> 00:18:23,369
(onderzoeker): Net als
de anderen.
284
00:18:23,369 --> 00:18:27,040
Als er een geval was
van aquaplaning zou zijn
285
00:18:27,040 --> 00:18:32,628
witte vlekken op de landingsbaan en
dat gedeelte van de banden
286
00:18:32,628 --> 00:18:35,089
zou zijn verbrand.
287
00:18:35,089 --> 00:18:39,052
En hier hebben we het niet gevonden
een van deze.
288
00:18:40,887 --> 00:18:43,306
Hoe zit het met de remmen?
289
00:18:44,432 --> 00:18:46,184
Hebben de remmen het niet goed gedaan
290
00:18:46,184 --> 00:18:48,978
waardoor het vliegtuig ontstond
de landingsbaan overschrijden?
291
00:18:51,356 --> 00:18:53,066
Wat corrosie...
292
00:18:55,943 --> 00:18:58,738
maar niets bijzonders.
293
00:18:59,781 --> 00:19:01,866
Laten we de hydraulica controleren.
294
00:19:06,204 --> 00:19:09,082
Wij wilden nagaan welke
onderhoudsgemak van de hydrauliek
295
00:19:09,082 --> 00:19:13,086
omdat dit zo is
het remsysteem.
296
00:19:14,003 --> 00:19:15,755
Start de hydrauliek.
297
00:19:17,799 --> 00:19:20,718
(machine zoemt)
298
00:19:22,887 --> 00:19:25,139
Geen teken van vloeistoflekkage.
299
00:19:25,139 --> 00:19:27,100
De remmen faalden niet.
300
00:19:28,101 --> 00:19:29,102
Nee.
301
00:19:33,564 --> 00:19:34,982
Ik kan zeggen dat dat zo was
302
00:19:34,982 --> 00:19:39,362
geen afwijking in
de vertragingsinrichtingen.
303
00:19:42,156 --> 00:19:43,699
Oké...
304
00:19:46,369 --> 00:19:47,412
goed.
305
00:19:49,997 --> 00:19:55,420
Zo ook de landing van het vliegtuig
binnen de touchdownzone?
306
00:19:57,171 --> 00:20:02,010
Onderzoekers proberen vast te stellen
als de bemanning van vlucht 13-44
307
00:20:02,010 --> 00:20:05,054
zichzelf gegeven
voldoende ruimte om te stoppen.
308
00:20:05,054 --> 00:20:06,723
Dank je.
309
00:20:13,980 --> 00:20:15,481
Ze hebben een afbeelding gevonden...
310
00:20:24,032 --> 00:20:27,827
...van een camera met gesloten circuit
hier gevestigd.
311
00:20:30,163 --> 00:20:33,166
Het lijkt erop dat ze nog steeds bezig zijn
15 voet boven de landingsbaan,
312
00:20:33,166 --> 00:20:35,835
en ze zijn voorbij
de touchdownzone.
313
00:20:40,214 --> 00:20:44,010
Wij konden het duidelijk zien
het vliegtuig zweeft
314
00:20:44,010 --> 00:20:47,847
maar helaas konden we dat niet
zie het exacte touchdownpunt.
315
00:20:47,847 --> 00:20:51,684
Dat betekent dus dat ze vlogen
ruim voorbij het touchdowngebied
316
00:20:51,684 --> 00:20:54,020
alvorens het vliegtuig neer te zetten.
317
00:20:56,856 --> 00:20:58,441
Dat klopt.
318
00:21:06,491 --> 00:21:11,287
Waarom zouden de piloten zo landen?
ver voorbij de touchdownzone
319
00:21:12,747 --> 00:21:15,208
en riskeer de levens
van iedereen aan boord?
320
00:21:24,884 --> 00:21:27,804
Ik heb de ATC-opnamen.
321
00:21:29,013 --> 00:21:32,225
Laten we hopen dat we het krijgen
enkele antwoorden.
322
00:21:33,851 --> 00:21:36,312
De onderzoekers zijn aan de beurt
voor gesprekken tussen
323
00:21:36,312 --> 00:21:41,317
Air India Express-vlucht 13-44
en de verantwoordelijke
324
00:21:41,317 --> 00:21:44,987
om erachter te komen waarom het vliegtuig
vloog over de touchdownzone.
325
00:21:46,155 --> 00:21:48,116
(radiostatisch)
326
00:21:48,116 --> 00:21:51,327
(FO Kumar): Calicut-toren,
Express India 1-3-4-4
327
00:21:51,327 --> 00:21:54,330
op ILS-baan 2-8.
328
00:21:56,749 --> 00:21:58,501
Oké, het klinkt als
ze waren aanvankelijk van plan
329
00:21:58,501 --> 00:22:00,837
landen op baan 2-8.
330
00:22:00,837 --> 00:22:04,173
Dus waarom deden ze dat?
in plaats daarvan op 1-0 komen?
331
00:22:06,259 --> 00:22:10,930
Landing op baan 2-8 de
De wind zal van uw voorkant komen.
332
00:22:10,930 --> 00:22:14,434
Je landt tegen de wind in.
Dat zorgt voor meer lift.
333
00:22:17,812 --> 00:22:19,856
Maar drie en een half
minuten later,
334
00:22:19,856 --> 00:22:22,191
de bemanning verandert hun plannen.
335
00:22:22,191 --> 00:22:25,820
(FO Kumar): Toren, Express India
1-3-4-4, rondgaand.
336
00:22:27,697 --> 00:22:28,948
Rogier.
337
00:22:34,120 --> 00:22:36,122
Dus belden ze een doorstart.
338
00:22:41,461 --> 00:22:43,880
Tijdens het moessonseizoen,
het is niet erg ongewoon
339
00:22:43,880 --> 00:22:46,924
om een doorstart te zien, omdat,
340
00:22:46,924 --> 00:22:50,720
van het lage plafond
en regenbuien,
341
00:22:50,720 --> 00:22:53,389
wat plotseling
zichtbaarheid verminderen.
342
00:22:55,683 --> 00:22:59,395
(ATC): Express India 1-3-4-4,
verzoek om reden voor doorstart.
343
00:22:59,395 --> 00:23:02,523
(FO Kumar): Vanwege het weer,
Express India 1-3-4-4.
344
00:23:02,523 --> 00:23:04,609
Zware regen.
345
00:23:04,609 --> 00:23:05,902
(ATC): Eh, Roger.
346
00:23:06,569 --> 00:23:09,405
Hm. Zij waarschijnlijk
kon de landingsbaan niet zien.
347
00:23:09,405 --> 00:23:11,199
Klinkt ongeveer goed.
348
00:23:13,576 --> 00:23:16,037
De bemanning besefte dat
de landingsbaan was niet in zicht,
349
00:23:16,037 --> 00:23:17,914
dus namen ze
een oproep om rond te gaan,
350
00:23:17,914 --> 00:23:19,582
dus dat was absoluut in orde.
351
00:23:21,125 --> 00:23:22,919
(Captain Air India 425):
Calicut, Air India 4-2-5,
352
00:23:22,919 --> 00:23:24,504
we zijn klaar voor een taxi
353
00:23:24,504 --> 00:23:28,007
en we stellen het op prijs als je kunt
geef ons 1-0 voor vertrek.
354
00:23:30,218 --> 00:23:32,595
(verteller): Vervolgens onderzoekers
hoor een ander vliegtuig
355
00:23:32,595 --> 00:23:35,473
vragen om de actieve landingsbaan te wisselen
356
00:23:35,473 --> 00:23:40,269
en de verwerkingsverantwoordelijke adviseert
Vlucht 13-44 van de verandering.
357
00:23:41,604 --> 00:23:44,816
Express India 1-3-4-4,
wind is nu 2-7-0 graden,
358
00:23:44,816 --> 00:23:47,360
0-8 knopen, bevestig dat je dat doet
graag een aanpak maken
359
00:23:47,360 --> 00:23:48,861
voor baan 1-0?
360
00:23:51,155 --> 00:23:54,534
De controleur dus
vroeg hen om 1-0 te gebruiken.
361
00:24:00,623 --> 00:24:03,960
(kapitein Sathe): Calicut,
Express India 1-3-4-4.
362
00:24:04,794 --> 00:24:06,295
Ga je gang.
363
00:24:06,295 --> 00:24:08,589
(Kapitein Sathe): Hoe gaat het?
zicht op baan 1-0?
364
00:24:10,258 --> 00:24:12,385
(verteller): Voordat je accepteert
de nieuwe landingsbaan,
365
00:24:12,385 --> 00:24:16,055
de piloten vragen om opheldering
van de weersomstandigheden.
366
00:24:16,055 --> 00:24:20,059
Beide banen op 2.000 meter
met lichte regen.
367
00:24:20,893 --> 00:24:22,979
(kapitein): En hoe gaat het
de oppervlaktewinden?
368
00:24:24,522 --> 00:24:28,276
(ATC): Oppervlaktewinden nu
2-6-0 graden, 0-5 knopen.
369
00:24:29,819 --> 00:24:31,487
(FO Kumar): Vijf knopen.
370
00:24:33,072 --> 00:24:34,866
Is dat binnen de perken?
371
00:24:34,866 --> 00:24:37,452
Laten we eens kijken...
372
00:24:42,665 --> 00:24:44,625
10 knopen is de limiet.
373
00:24:45,418 --> 00:24:49,005
Oké. Veilig op 1-0 komen dus
is technisch mogelijk
374
00:24:49,005 --> 00:24:51,090
zelfs als ze zouden landen
bij rugwind.
375
00:24:56,137 --> 00:24:58,014
(radiostatisch)
376
00:24:58,014 --> 00:25:01,350
(verteller): Slechts tien en een half
minuten later,
377
00:25:01,350 --> 00:25:05,021
onderzoekers horen het laatste
communicatie met de toren.
378
00:25:07,690 --> 00:25:12,653
(FO Kumar): Express India
1-3-4-4, op ILS-baan 1-0.
379
00:25:12,653 --> 00:25:15,198
(gespannen muziek)
380
00:25:15,198 --> 00:25:18,076
(ATC): Express India
1-3-4-4, roger.
381
00:25:18,076 --> 00:25:20,453
Lichte regen
het veld, baanoppervlak nat.
382
00:25:20,453 --> 00:25:26,125
Wind 2-5-0 graden, 0-8 knopen.
Baan 1-0 vrijgegeven om te landen.
383
00:25:26,918 --> 00:25:28,795
(FO Kumar): Baan 1-0
vrijgegeven om te landen,
384
00:25:28,795 --> 00:25:30,088
en wat is de zichtbaarheid?
385
00:25:30,088 --> 00:25:33,216
(intrigerende muziek)
(opname pauzeert)
386
00:25:33,216 --> 00:25:36,219
Ze vragen
weer over zichtbaarheid.
387
00:25:37,387 --> 00:25:38,971
Het lijkt een probleem te zijn.
388
00:25:40,098 --> 00:25:42,600
(opname wordt hervat)
389
00:25:42,600 --> 00:25:45,978
Zichtbaarheid is hetzelfde,
meneer, op 2.000 meter.
390
00:25:45,978 --> 00:25:48,606
(FO Kumar): Kopieer meneer,
Express India 1-3-4-4.
391
00:25:48,606 --> 00:25:50,525
(spannende muziek)
392
00:25:50,525 --> 00:25:57,490
Twee en een halve minuut later,
ze vliegen over de landingszone.
393
00:26:00,410 --> 00:26:03,371
Een rugwind van 8 knopen.
Ik bedoel, het is nog steeds binnen de perken.
394
00:26:04,747 --> 00:26:07,625
Ondanks het ontbreken
de touchdownzone,
395
00:26:07,625 --> 00:26:10,003
zou de bemanning dat kunnen hebben
stopten hun vliegtuig veilig
396
00:26:10,003 --> 00:26:12,380
op de landingsbaan?
397
00:26:12,380 --> 00:26:14,340
Snelheid remmen.
398
00:26:17,593 --> 00:26:19,721
(gespannen muziek)
399
00:26:23,641 --> 00:26:26,227
(verteller): Onderzoekers
onderzoek de vluchtparameters
400
00:26:26,227 --> 00:26:30,189
van Air India Express
Vlucht 13-44.
401
00:26:30,189 --> 00:26:32,108
De gegevens kunnen licht werpen
402
00:26:32,108 --> 00:26:34,610
over waar precies
het vliegtuig landde,
403
00:26:34,610 --> 00:26:39,282
nadat camerabeelden zijn vastgelegd
het passeert de touchdownzone.
404
00:26:41,576 --> 00:26:44,370
Kun je de
parameter gewicht op wielen?
405
00:26:50,752 --> 00:26:55,006
Gewicht op wielen is een sensor
wat aangeeft aan de FDR
406
00:26:55,006 --> 00:26:58,551
het momentgewicht
komt op de wielen.
407
00:26:59,177 --> 00:27:01,137
Dat is wat we zoeken.
408
00:27:01,137 --> 00:27:06,059
Het vliegtuig landde
om 19:40:25
409
00:27:06,059 --> 00:27:07,727
Dus hoe ver naar beneden
is dat de landingsbaan?
410
00:27:09,604 --> 00:27:13,191
De grondsnelheid gebruiken
van het vliegtuig, onderzoekers
411
00:27:13,191 --> 00:27:16,819
bereken hoe ver het vliegtuig is
vloog over de landingsbaan.
412
00:27:18,821 --> 00:27:21,574
4.438 voet
vanaf de drempel.
413
00:27:22,658 --> 00:27:26,704
Het werd ons heel duidelijk
waar het vliegtuig zich bevindt
414
00:27:26,704 --> 00:27:28,748
was precies op de grond terechtgekomen.
415
00:27:31,834 --> 00:27:35,588
Hij schoot voorbij de touchdownzone
op bijna 1500 voet...
416
00:27:38,508 --> 00:27:40,718
...minder dan achterlatend
de helft van de landingsbaan om te stoppen.
417
00:27:42,637 --> 00:27:46,265
Kan het vliegtuig überhaupt op de helft stoppen?
een landingsbaan met rugwind?
418
00:27:47,725 --> 00:27:50,520
Laat me berekenen
de werkelijke landingsafstand.
419
00:27:51,854 --> 00:27:55,650
De werkelijke landingsafstand
is de vereiste afstand
420
00:27:55,650 --> 00:27:58,027
van touchdown tot stop.
421
00:27:58,027 --> 00:27:59,612
Gewicht?
422
00:28:02,532 --> 00:28:04,784
63000 kilo.
423
00:28:05,827 --> 00:28:06,953
Wind?
424
00:28:06,953 --> 00:28:09,497
Laatst gerapporteerde rugwind
vóór vlucht 1-3-4-4
425
00:28:09,497 --> 00:28:13,292
begon zijn aanpak
was eigenlijk 10 knopen.
426
00:28:13,292 --> 00:28:14,669
Flappen?
427
00:28:14,669 --> 00:28:16,212
30.
428
00:28:18,589 --> 00:28:20,633
7.803 voet.
429
00:28:22,260 --> 00:28:23,761
Dus volgens
op de informatie die ze hadden
430
00:28:23,761 --> 00:28:26,097
alvorens de aanpak te aanvaarden,
431
00:28:26,097 --> 00:28:29,434
ze moesten hier landen
432
00:28:29,434 --> 00:28:32,395
enige kans te hebben om te stoppen
vóór het einde van de landingsbaan.
433
00:28:34,480 --> 00:28:38,943
Vlucht 13-44 zou dat moeten hebben gedaan
900 meter eerder geland
434
00:28:38,943 --> 00:28:41,446
om veilig te stoppen.
435
00:28:41,446 --> 00:28:44,073
Dus waarom deden de piloten dat?
zichzelf niet geven
436
00:28:44,073 --> 00:28:45,908
genoeg landingsbaan om het vliegtuig te stoppen?
437
00:28:45,908 --> 00:28:49,829
(mysterieuze muziek)
438
00:28:52,040 --> 00:28:53,958
Toen het vliegtuig
raakt aan,
439
00:28:53,958 --> 00:28:55,835
u ervaart hard remmen,
440
00:28:55,835 --> 00:28:58,338
omgekeerde stuwkracht, meer geluid.
441
00:28:58,338 --> 00:29:01,340
Maar hier was het volkomen stil.
442
00:29:01,340 --> 00:29:03,384
En de passagiers,
ze zouden zich afvragen,
443
00:29:03,384 --> 00:29:05,845
waarom is het vliegtuig
niet aanraken?
444
00:29:10,141 --> 00:29:12,101
Onderzoekers controleren
de transcripties
445
00:29:12,101 --> 00:29:14,812
van de stemopname in de cockpit
446
00:29:14,812 --> 00:29:16,647
voor iets dat dit zou kunnen verklaren
447
00:29:16,647 --> 00:29:18,900
waarom de piloten
de landing uitgevoerd
448
00:29:18,900 --> 00:29:20,818
zonder voldoende landingsbaan.
449
00:29:22,779 --> 00:29:25,490
De vluchtgegevens geven ons
wat er is gebeurd.
450
00:29:25,490 --> 00:29:29,494
Maar waarom het gebeurde
komt van de CVR.
451
00:29:31,162 --> 00:29:32,455
Hoi.
452
00:29:32,455 --> 00:29:35,458
Tijdens de eerste benadering
453
00:29:35,458 --> 00:29:37,377
de ruitenwissers staan aan.
454
00:29:37,377 --> 00:29:39,712
En kijk wat
gebeurt daarna.
455
00:29:44,133 --> 00:29:45,718
(wisser vegen)
456
00:29:45,718 --> 00:29:47,678
Inlooplichten in zicht.
457
00:29:47,678 --> 00:29:50,056
Ja.
458
00:29:50,056 --> 00:29:53,976
27 seconden later
de ruitenwisser starten ...
459
00:29:53,976 --> 00:29:56,813
(Kapitein Sathe):
Wat is ermee gebeurd?
460
00:29:56,813 --> 00:29:58,981
O, onzin. De ruitenwisser is weg.
461
00:30:00,274 --> 00:30:02,026
...het werkt niet goed.
462
00:30:02,026 --> 00:30:04,487
Wat een dag
dat de ruitenwisser weggaat.
463
00:30:12,662 --> 00:30:15,581
Misschien verklaart dat waarom hij
was zo bezorgd over de zichtbaarheid.
464
00:30:17,625 --> 00:30:20,128
Volgens regels
voor de landing op Calicut
465
00:30:20,128 --> 00:30:22,255
tijdens het moessonseizoen
466
00:30:22,255 --> 00:30:24,716
het is verplicht
zodat piloten kunnen omleiden
467
00:30:24,716 --> 00:30:28,428
naar een alternatieve luchthaven
als de ruitenwissers niet goed werken.
468
00:30:29,887 --> 00:30:33,266
Zo werd deze crash veroorzaakt
door een defecte ruitenwisser?
469
00:30:36,644 --> 00:30:39,981
Onbruikbaarheid van een ruitenwisser
in regenachtige omstandigheden
470
00:30:39,981 --> 00:30:41,357
is een no-go item.
471
00:30:42,400 --> 00:30:45,445
De bemanning zette door
om te Calicut te landen.
472
00:30:47,238 --> 00:30:49,532
Wij konden de reden niet doorgronden.
473
00:30:51,993 --> 00:30:54,620
Laten we eens kijken of het de ruitenwisser was
werken aan de tweede aanpak.
474
00:30:56,706 --> 00:30:58,583
(FO Kumar): Op weg naar koers.
475
00:30:59,125 --> 00:31:00,585
Zullen we het doen?
476
00:31:02,045 --> 00:31:03,880
Een ogenblikje.
477
00:31:06,090 --> 00:31:08,051
Wat is dit?
478
00:31:08,051 --> 00:31:11,554
Ik denk dat dat zo is
hoe snel het gaat.
479
00:31:13,931 --> 00:31:17,310
Dus de wisser werkt,
alleen niet zo snel als zou moeten.
480
00:31:19,187 --> 00:31:21,189
Ondanks de langzame wisser
481
00:31:21,189 --> 00:31:23,316
de piloten gaan door
de aanpak.
482
00:31:24,567 --> 00:31:26,778
Oké, landingsbaan in zicht.
483
00:31:26,778 --> 00:31:28,571
Start- en landingsbaan in zicht, check.
484
00:31:34,243 --> 00:31:37,205
Minder dan een kilometer dus
vanaf het vliegveld,
485
00:31:37,205 --> 00:31:39,791
beide piloten kunnen de landingsbaan zien.
486
00:31:41,084 --> 00:31:43,586
De defecte ruitenwisser doet dat niet
lijken te hebben verhinderd
487
00:31:43,586 --> 00:31:46,464
de piloten niet zien
de landingsbaan.
488
00:31:46,464 --> 00:31:49,676
En tot nu toe zijn ze dat ook
nog steeds op de glijbaan...
489
00:31:53,429 --> 00:31:58,017
Maar het lijkt erop dat ze afwijken
eronder en dan erboven.
490
00:32:00,478 --> 00:32:04,482
De aanpak
raakte ongestabiliseerd.
491
00:32:04,482 --> 00:32:06,651
En de acties
van de kant van de bemanning
492
00:32:06,651 --> 00:32:10,822
om mee verder te gaan
de aanpak heeft ons echt geschokt.
493
00:32:12,407 --> 00:32:13,908
Dus als ze boven waren
de glijbaan,
494
00:32:13,908 --> 00:32:16,536
dat betekent toen ze overstaken
de baandrempel,
495
00:32:16,536 --> 00:32:18,371
ze waren 40 voet te hoog.
496
00:32:19,288 --> 00:32:22,083
Bij rugwind,
minder dan ideaal.
497
00:32:22,083 --> 00:32:25,378
(gespannen muziek)
498
00:32:27,672 --> 00:32:30,800
Als je van de glijbaan af vliegt
helling zo dicht bij de landingsbaan,
499
00:32:30,800 --> 00:32:33,344
het is onveilig
zodat je door kunt gaan,
500
00:32:33,344 --> 00:32:35,555
toch deed deze bemanning dat
zetten hun landing voort.
501
00:32:38,599 --> 00:32:40,935
Hebben de piloten geloofd?
ze zouden kunnen herstellen
502
00:32:40,935 --> 00:32:44,564
vanuit een niet-gestabiliseerde aanpak
en veilig landen?
503
00:32:46,899 --> 00:32:49,819
(banden gieren)
504
00:32:49,819 --> 00:32:51,487
Automatische rem uitschakelen.
505
00:32:53,990 --> 00:32:55,825
O, onzin!
506
00:32:55,825 --> 00:32:58,786
(banden gieren)
507
00:32:58,786 --> 00:33:00,913
(motor brult)
508
00:33:05,460 --> 00:33:07,962
Lijkt op de Kapitein
verhoogt het motorvermogen
509
00:33:07,962 --> 00:33:09,839
om de landing te stabiliseren.
510
00:33:09,839 --> 00:33:12,133
(intrigerende muziek)
511
00:33:12,133 --> 00:33:16,137
(verteller): Onderzoekers zoeken
de FDR-parameters om uit te leggen
512
00:33:16,137 --> 00:33:18,765
hoe de piloten van vlucht 13-44
513
00:33:18,765 --> 00:33:21,684
hebben hun afgehandeld
niet-gestabiliseerde aanpak.
514
00:33:23,895 --> 00:33:25,521
Om te hebben
een vlotte landing,
515
00:33:25,521 --> 00:33:27,982
piloten voegen daar doorgaans aan toe
een beetje stuwkracht
516
00:33:27,982 --> 00:33:30,735
vlak voor de landing...
517
00:33:32,779 --> 00:33:35,740
dat is waarschijnlijk wat
de kapitein probeerde te doen.
518
00:33:37,617 --> 00:33:40,036
Hij geeft gas
ruim boven de 80%.
519
00:33:41,954 --> 00:33:44,582
(EGPWS): 30. 20.
520
00:33:46,667 --> 00:33:48,836
De kapitein voegt zoveel kracht toe
521
00:33:48,836 --> 00:33:51,714
het vliegtuig zweeft
langs de landingsbaan.
522
00:33:57,345 --> 00:34:01,891
Het vliegtuig zweeft over de
landingsbaan van meer dan 3.000 voet.
523
00:34:01,891 --> 00:34:06,604
Waarom zou de kapitein niet?
Gewoon het vliegtuig neerlaten?
524
00:34:08,940 --> 00:34:10,358
(zucht)
525
00:34:10,358 --> 00:34:12,610
Zijn ruitenwisser werkte nauwelijks.
526
00:34:13,945 --> 00:34:16,697
Het is nacht.
Het weer is marginaal.
527
00:34:16,697 --> 00:34:19,951
Wat als hij het overzicht kwijtraakt?
waar hij was langs de landingsbaan?
528
00:34:22,370 --> 00:34:24,747
Dus als je dichterbij komt
een vliegveld als Calicut,
529
00:34:24,747 --> 00:34:27,667
er zijn geen lichten
rondom de landingsbaan.
530
00:34:27,667 --> 00:34:29,877
Je ziet alleen de baanverlichting.
531
00:34:31,129 --> 00:34:35,717
Dus mocht er lichte regen zijn
maar laag wolkenplafond,
532
00:34:35,717 --> 00:34:38,469
dat is een zeer
zenuwslopend gevoel.
533
00:34:39,137 --> 00:34:41,931
(gespannen muziek)
534
00:34:41,931 --> 00:34:44,976
De kapitein wist niet waar
om het vliegtuig neer te zetten
535
00:34:44,976 --> 00:34:46,728
vanwege zijn trage ruitenwisser
536
00:34:46,728 --> 00:34:50,648
en de zware regen
waardoor zijn gezichtsvermogen verslechterde.
537
00:34:58,448 --> 00:35:00,658
Dat hadden ze nog steeds kunnen doen
een rondje gedaan.
538
00:35:02,785 --> 00:35:04,829
Het vliegtuig kan
een doorstart uitvoeren
539
00:35:04,829 --> 00:35:07,832
vanaf elk moment,
zelfs na de landing
540
00:35:07,832 --> 00:35:10,626
zolang de stuwkracht omkeert
worden niet ingezet.
541
00:35:13,629 --> 00:35:15,256
Dus waarom deden ze dat niet?
542
00:35:21,179 --> 00:35:24,265
(radiostatisch)
543
00:35:24,265 --> 00:35:27,852
(ruitenwisser bonkt)
(gespannen muziek)
544
00:35:27,852 --> 00:35:29,937
Controleer het gewoon.
Zet het vliegtuig neer.
545
00:35:34,984 --> 00:35:36,235
Kapitein.
546
00:35:36,235 --> 00:35:38,863
(EGPWS): 10.
- Ga rond.
547
00:35:42,116 --> 00:35:44,952
De eerste officier
opgeroepen tot een doorstart.
548
00:35:45,787 --> 00:35:47,038
En de Kapitein
negeerde hem.
549
00:35:48,998 --> 00:35:52,126
Waarom zou zo'n ervaren
Kapitein luistert niet
550
00:35:52,126 --> 00:35:55,546
aan zijn eerste officier
op zo'n kritiek moment?
551
00:35:57,048 --> 00:35:59,509
Dat was fataal.
552
00:35:59,509 --> 00:36:02,345
Als de kapitein
rond zou zijn gegaan
553
00:36:02,345 --> 00:36:04,889
het resultaat zou kunnen
zijn anders geweest.
554
00:36:07,058 --> 00:36:10,353
(sombere muziek)
555
00:36:10,353 --> 00:36:11,979
Oké.
556
00:36:12,939 --> 00:36:15,191
Ik waardeer uw hulp.
557
00:36:15,191 --> 00:36:16,734
Bedankt.
558
00:36:18,194 --> 00:36:20,279
Interview met onderzoekers
andere piloten
559
00:36:20,279 --> 00:36:22,073
die met Kapitein Sathe vloog
560
00:36:22,073 --> 00:36:25,743
om te bepalen hoe hij werkte
met anderen in de cockpit.
561
00:36:26,994 --> 00:36:29,163
Dat was de laatste piloot
op de lijst.
562
00:36:29,163 --> 00:36:30,540
En?
563
00:36:30,540 --> 00:36:32,583
Hier zijn enkele manieren
ze beschreven hem:
564
00:36:32,583 --> 00:36:34,460
"cognitieve rigiditeit",
565
00:36:34,460 --> 00:36:36,003
"doelgericht",
566
00:36:36,003 --> 00:36:38,798
"neiging naar
perfectionisme".
567
00:36:38,798 --> 00:36:41,426
Klinkt meer als een luchtmacht
piloot dan een burger.
568
00:36:41,426 --> 00:36:43,011
(onderzoeker):
Dat is wat hij was
569
00:36:43,011 --> 00:36:45,013
bij de start al 21 jaar
van zijn carrière.
570
00:36:51,978 --> 00:36:54,814
De militaire piloten
zijn getraind om doelgericht te zijn
571
00:36:54,814 --> 00:36:56,691
omdat voor hen het succes
van een missie
572
00:36:56,691 --> 00:36:59,152
is het belangrijkste criterium.
573
00:37:00,153 --> 00:37:03,281
Er is nog een reden
de kapitein was misschien
574
00:37:03,281 --> 00:37:05,700
vastbesloten om in Calicut te landen.
575
00:37:06,784 --> 00:37:10,872
De bemanning was nu aan het maken
een tweede benadering van Calicut,
576
00:37:10,872 --> 00:37:14,709
en of ze eromheen moesten
vanuit deze aanpak,
577
00:37:14,709 --> 00:37:17,795
zij zouden,
door de operationele procedures,
578
00:37:17,795 --> 00:37:20,798
moeten afleiden.
579
00:37:22,216 --> 00:37:24,969
Heeft de kapitein zich verzet?
een tweede doorstart
580
00:37:24,969 --> 00:37:27,930
zodat hij dat niet zou zijn
gedwongen om te leiden?
581
00:37:33,895 --> 00:37:36,022
Hier is iets...
582
00:37:36,022 --> 00:37:39,567
Onderzoekers concentreren zich op
het vluchtschema van de kapitein
583
00:37:39,567 --> 00:37:42,904
voor en na
de dag van het ongeval.
584
00:37:42,904 --> 00:37:44,822
Kijk eens.
585
00:37:44,822 --> 00:37:46,908
Kapitein Sathe was gepland
stand-by te zijn
586
00:37:46,908 --> 00:37:50,536
de dag na het ongeval,
8 augustus.
587
00:37:50,536 --> 00:37:55,083
Maar de dag voor het ongeval,
er was een wijziging in de planning
588
00:37:55,083 --> 00:37:58,127
en kapitein Sathe moest wel
een extra vlucht ophalen.
589
00:38:01,089 --> 00:38:04,342
Hij was de enige kapitein
wie zou uit Calicut kunnen vliegen,
590
00:38:04,342 --> 00:38:08,221
onthoud een lastige luchthaven
en alleen kapiteins kunnen opereren
591
00:38:08,221 --> 00:38:11,766
vluchten in en uit
van een tafelbladvliegveld.
592
00:38:13,893 --> 00:38:16,354
Dus als hij was omgeleid
naar een andere luchthaven
593
00:38:16,354 --> 00:38:18,272
in plaats van te landen,
594
00:38:18,272 --> 00:38:21,275
de vlucht naar Doha de volgende dag
zou moeten worden geannuleerd.
595
00:38:25,613 --> 00:38:27,323
Hij was toegewijd aan land
omdat hij dat wist
596
00:38:27,323 --> 00:38:29,450
er was niemand anders
de vlucht te ondernemen.
597
00:38:32,370 --> 00:38:34,956
Maar zelfs als de Kapitein
de landing geforceerd,
598
00:38:34,956 --> 00:38:39,002
de eerste officier kon dat nog steeds doen
hebben de controle overgenomen
599
00:38:39,002 --> 00:38:41,713
en omgeleid.
Waarom deed hij dat dan niet?
600
00:38:43,131 --> 00:38:45,091
Als de kapitein dat niet doet
een rondgang maken,
601
00:38:45,091 --> 00:38:47,009
de co-piloot wordt verwacht
overnemen.
602
00:38:47,009 --> 00:38:50,805
In de veiligheid van de vlucht,
dat is een must.
603
00:38:51,806 --> 00:38:54,600
Kapitein. Ga rond!
604
00:38:54,600 --> 00:38:56,728
(ruitenwisser bonkt)
605
00:38:59,522 --> 00:39:00,982
(gespannen muziek)
606
00:39:00,982 --> 00:39:03,901
(verteller): Onderzoekers
bekijk de CVR-transcripties
607
00:39:03,901 --> 00:39:08,281
van vlucht 13-44 om te bepalen
waarom de eerste officier
608
00:39:08,281 --> 00:39:09,824
is er niet in geslaagd de controle over te nemen.
609
00:39:09,824 --> 00:39:11,784
Ze ontdekken
er ontstaat een patroon...
610
00:39:11,784 --> 00:39:14,245
(regen klettert)
611
00:39:14,245 --> 00:39:16,581
Dalingssnelheid, kapitein.
612
00:39:16,581 --> 00:39:18,833
...van een afwijzende kapitein...
613
00:39:18,833 --> 00:39:22,545
Ja, ja. Corrigeren,
corrigeren, corrigeren.
614
00:39:22,545 --> 00:39:26,132
... en een eerste officier
die zich niet liet gelden.
615
00:39:26,132 --> 00:39:29,260
(EGPWS): Glijhelling.
Glijbaan.
616
00:39:29,260 --> 00:39:31,095
Controleer.
617
00:39:32,013 --> 00:39:34,098
Kapitein.
618
00:39:34,098 --> 00:39:35,850
Ga rond!
619
00:39:38,394 --> 00:39:42,774
De kapitein maakt gebruik van zijn gezag
om te dicteren wat hij wil
620
00:39:42,774 --> 00:39:45,526
en de co-piloot is
te onderdanig om te roepen
621
00:39:45,526 --> 00:39:48,029
wat hij als onveilig beschouwt.
622
00:39:50,031 --> 00:39:54,243
Was dit soort gedrag
gebruikelijk bij de luchtvaartmaatschappij?
623
00:39:54,243 --> 00:39:57,121
Rechercheurs onderzoeken
Air India Express
624
00:39:57,121 --> 00:39:58,748
Gebruikershandleiding.
625
00:40:01,376 --> 00:40:04,962
Het zou heel belangrijk zijn
om te begrijpen hoe teamwerk
626
00:40:04,962 --> 00:40:09,217
wordt aangemoedigd in de cockpit van
een Air India Express-vliegtuig.
627
00:40:13,137 --> 00:40:16,683
Er staat: "Kapiteins moeten dat doen
vluchtgegevens goedkeuren
628
00:40:16,683 --> 00:40:19,060
gepresenteerd door eerste officieren."
629
00:40:19,977 --> 00:40:21,396
Dat zou zeker
een bepaalde bevorderen
630
00:40:21,396 --> 00:40:23,064
hiërarchie in de cockpit.
631
00:40:25,650 --> 00:40:26,901
Misschien is dat waarom
de eerste officier
632
00:40:26,901 --> 00:40:28,653
voelde zich niet krachtig genoeg
om de besturing te pakken
633
00:40:28,653 --> 00:40:30,446
en doe de rondgang.
634
00:40:33,032 --> 00:40:36,202
Dat beseften wij
het gebruikte taalgebruik bedroeg
635
00:40:36,202 --> 00:40:40,915
aan de eerste officier
is ondergeschikt aan de kapitein.
636
00:40:44,544 --> 00:40:48,923
Ondanks die van de kapitein
stijfheid, één eenvoudige procedure
637
00:40:48,923 --> 00:40:51,509
had kunnen redden
de passagiers en bemanning.
638
00:40:55,221 --> 00:40:56,889
Ik weet het niet meer
ze berekenen altijd
639
00:40:56,889 --> 00:40:59,016
hun landingsafstand.
640
00:41:02,020 --> 00:41:03,896
Omdat ze dat nu waren
met wind in de rug binnenkomen
641
00:41:03,896 --> 00:41:07,567
op baan 1-0, voorwaarden
was geheel veranderd
642
00:41:07,567 --> 00:41:10,153
van de tegenwind op baan 2-8,
643
00:41:10,153 --> 00:41:14,949
en ze moesten een landing maken
afstandsberekening.
644
00:41:17,368 --> 00:41:19,370
Je hebt gelijk.
645
00:41:19,370 --> 00:41:21,497
Hij heeft de berekening niet gemaakt.
646
00:41:25,209 --> 00:41:30,048
Ze misten cruciale beslissingen
op de rugwind, de natte landingsbaan,
647
00:41:30,048 --> 00:41:32,800
en mogelijke omleidingsmogelijkheden,
648
00:41:32,800 --> 00:41:35,178
naast rekenen
landingsafstand.
649
00:41:36,971 --> 00:41:38,431
Als ze dit allemaal hadden gedaan,
650
00:41:38,431 --> 00:41:40,767
het zou hen geholpen hebben
begrijp dat er te weinig was
651
00:41:40,767 --> 00:41:44,062
foutmarge
deze aanpak uit te voeren.
652
00:41:45,480 --> 00:41:47,482
(banden gieren)
653
00:41:47,482 --> 00:41:49,525
(motor brult)
654
00:41:49,525 --> 00:41:52,487
(donderende crash)
655
00:41:55,490 --> 00:41:58,326
(sirenes loeien)(sombere muziek)
656
00:41:58,326 --> 00:42:03,164
(radiogebabbel)
(onduidelijk gebabbel)
657
00:42:10,505 --> 00:42:13,091
Verschillende luchthaven,
andere uitkomst.
658
00:42:13,091 --> 00:42:15,468
Dat zou de kapitein zijn geweest
controles kunnen passeren
659
00:42:15,468 --> 00:42:17,345
aan de eerste officier,
660
00:42:17,345 --> 00:42:21,265
die een volledig werkende ruitenwisser had,
om het vliegtuig te landen.
661
00:42:23,142 --> 00:42:24,852
Als ze dat maar hadden gedaan
omgeleid naar een andere luchthaven,
662
00:42:24,852 --> 00:42:27,063
ze zouden vandaag allemaal nog leven.
663
00:42:30,692 --> 00:42:35,363
(sombere muziek gaat door)
664
00:42:38,157 --> 00:42:40,118
Er waren er zoveel
mogelijkheden die de bemanning had
665
00:42:40,118 --> 00:42:42,829
een gemiste nadering uit te voeren
tijdens deze landing,
666
00:42:42,829 --> 00:42:45,665
maar de bemanning nam er geen van mee.
667
00:42:45,665 --> 00:42:49,377
(regen klettert)
668
00:42:50,753 --> 00:42:52,422
In hun eindrapport
669
00:42:52,422 --> 00:42:56,092
onderzoekers adviseren
uitbreiding van de simulatortraining
670
00:42:56,092 --> 00:42:58,761
voor niet-gestabiliseerde benaderingen,
671
00:42:58,761 --> 00:43:00,972
benadrukkend dat de
Eerste officier zou moeten zijn
672
00:43:00,972 --> 00:43:05,059
assertief de controle overnemen
en start een doorstart
673
00:43:05,059 --> 00:43:07,979
als het vliegen van de piloot mislukt
om te reageren.
674
00:43:14,193 --> 00:43:16,529
Simulatortraining met
nadruk op assertiviteit
675
00:43:16,529 --> 00:43:19,115
zou een heel eind komen
bij het toelaten van eerste officieren
676
00:43:19,115 --> 00:43:22,618
om alle passende maatregelen te nemen
tot en met
677
00:43:22,618 --> 00:43:25,872
de controle over het vliegtuig overnemen
wanneer de piloot het bevel voert
678
00:43:25,872 --> 00:43:28,041
reageert niet adequaat.
679
00:43:28,041 --> 00:43:30,752
(sirenes loeien)
680
00:43:30,752 --> 00:43:33,254
(onduidelijk geschreeuw)
681
00:43:35,131 --> 00:43:38,217
(sombere muziek)
682
00:43:38,217 --> 00:43:40,344
Dit ongeval is vermijdbaar.
683
00:43:41,804 --> 00:43:47,143
Wij zien het aantal risico's bij
elke fase die de bemanning had afgelegd,
684
00:43:47,143 --> 00:43:50,897
wat onnodige risico's waren.
685
00:43:50,897 --> 00:43:56,277
Er was een menselijke factor,
wat in het spel kwam.
686
00:43:56,277 --> 00:43:59,364
Ze zien hun niet
gevolgen van hun daden.
687
00:43:59,364 --> 00:44:03,034
Dat is een belangrijk punt
bij welk ongeval dan ook.
688
00:44:05,286 --> 00:44:09,624
(♪)
689
00:44:26,891 --> 00:44:29,644
Ondertiteling: diffuus